Με αφορμή πρόσφατη διαμαρτυρία εκπαιδευτικών σε σχολεία της Σαλαμίνας για την άρνηση χορήγησης έκπτωσης μετακίνησης από κοινοπραξία των ferry boat του πορθμείου Παλουκίων - Περάματος, η ΠΟΕΣ και η Ένωση Στρατιωτικών Περιφερειακής Ενότητας Νήσων Περιφέρειας Αττικής εκφράζουν την πλήρη στήριξη και αλληλεγγύη τους στα δίκαια αιτήματά τους, επισημαίνοντας ότι τα προβλήματα των μετακινήσεων των εκπαιδευτικών δεν διαφέρουν καθόλου από τα προβλήματα των μετακινούμενων στρατιωτικών και πολιτών.
Σύμφωνα με το έγγραφο των συνδικαλιστών του ΠΝ στη Σαλαμίνα, το νησί ουσιαστικά είναι έρμαιο ιδιωτικών συμφερόντων μιας και δεν υφίσταται άλλη λύση στις μετακινήσεις (από το σύνολο των τριών θαλασσίων γραμμών επικοινωνίας).
Επισημαίνει δε, ότι το πορθμείο Παλουκίων-Περάματος είναι τουλάχιστον τα τελευταία 15 χρόνια μέσα στις πρώτες θέσεις σε κίνηση επιβατών και οχημάτων σε ολόκληρη την Ευρώπη, όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία της EUROSTAT! Παρά ταύτα, η απουσία του κράτους είναι εκκωφαντική ως προς την στήριξη των πολιτών, αφού έμμεσα δηλώνει την αδυναμία του (ή μάλλον την έλλειψη βούλησης) να παρέμβει και καταλήγει να είναι απλός θεατής των εξελίξεων. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε σχέση με την απόσταση των πορθμείων Παλουκίων - Περάματος και Φανερωμένης - Περάματος Μεγάρων το αντίτιμο του εισιτηρίου είναι πολύ μεγαλύτερο από του (πολλαπλάσιας απόστασης) πορθμείου Ρίου - Αντιρρίου!Η ΠΟΕΣ επισημαίνει ότι το κράτος οφείλει να παρέμβει σε πολλά επίπεδα: να υποχρεώσει τις κοινοπραξίες αφενός στην έκδοση εκπτωτικών καρτών διαδρομών όπως ισχύει σε κάθε ΜΜΜ και πλοία, αφετέρου να θεσπίσει ειδικές εκπτώσεις για τους μετακινούμενους δημόσιους λειτουργούς, η παρουσία των οποίων βοηθάει στην αποφυγή της περαιτέρω απαξίωσης της Σαλαμίνας από το κράτος. Επίσης, να εντάξει το νησί στο μεταφορικό ισοδύναμο, να επεκτείνει την πρόνοια δωρεάν μετακίνησης για τους στρατιωτικούς σε αστικές συγκοινωνίες όπως έπραξε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και παράλληλα να παρέμβει σε όσες περιπτώσεις απαιτείται (πχ στο δρομολόγιο των ΚΤΕΛ Αχαϊας) ώστε να εξυπηρετούν καλύτερα τις ανάγκες του προσωπικού του ΠΝ.
Τέλος, με αφορμή την, αναμφίβολα, προκλητική και κυνική απάντηση που φέρεται να δόθηκε ότι οι κοινοπραξίες "δεν βγαίνουν", οι συνδικαλιστές ζητάνε τη δημοσιοποίηση των ισολογισμών και τα μετοχολόγια των κοινοπραξιών, παράλληλα με επίσημη ενημέρωση επί των εξελίξεων στην κατασκευή της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας - Αττικής.
ΘΕΜΑ: Έλλειψη Διευκολύνσεων Μετακίνησης και Υποβάθμιση Δομών και Παροχών ν.Σαλαμίνος (Πορθμειακές γραμμές Σαλαμίνας – Αττικής)
Εδώ και μέρες έχει ανακύψει για πολλοστή φορά ένα σημαντικό πρόβλημα που επηρεάζει συνολικά τη ν.Σαλαμίνα και τους κατοίκους της και μάλιστα με πρόσθετη επιβάρυνση εις βάρος των στρατιωτικών, με την Πολιτεία, προς πολύ μεγάλη μας απογοήτευση να σφυρίζει αδιάφορα.
Συγκεκριμένα, η μία εκ των δύο κοινοπραξιών του πορθμείου Παλουκίων - Περάματος αρνείται να χορηγήσει έκπτωση σε εκπαιδευτικούς που τοποθετούνται στα σχολεία όλων των βαθμίδων της Σαλαμίνας, δίχως βεβαίως αυτό να σημαίνει ότι η έτερη έχει διακριθεί για την «κοινωνική της πολιτική». Σύμφωνα με όσα διαβάσαμε κυρίως σε τοπικές ή εκπαιδευτικού ενδιαφέροντος ιστοσελίδες, ο λόγος της μη χορήγησης έκπτωσης που φέρεται να επικαλέστηκαν είναι ότι «δεν βγαίνουν» (οικονομικά).
Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε ότι η πορθμειακή γραμμή Παλουκίων – Περάματος είναι (σχεδόν διαχρονικά) από τις πλέον επικερδείς σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ενδεικτικά υπενθυμίζουμε:
- Το 2008 σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat το εν λόγω πορθμείο βρισκόταν στην πρώτη τριάδα πορθμείων σε όλη την Ευρώπη [«Πρωταθλήτρια στην κίνηση επιβατών η γραμμή Πέραμα – Παλούκια!» Καθημερινή (18/4/10)].
- Για το 2019 σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, το πορθμείο βρισκόταν (ή μάλλον επανήλθε) στη 2η θέση στην Ευρώπη, μπροστά και από τον Πειραιά ο οποίος βρισκόταν στην τέταρτη θέση (και που επίσης εξυπηρετεί απευθείας το δρομολόγιο Πειραιάς – Παλούκια, αλλά μόνο μεσοβδόμαδα και με λίγα δρομολόγια),! [«Καί ὅμως, τό πρῶτο λιμάνι εἶναι …τά Παλούκια», Εστία (23/6/20)]
- Πάντα σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, για το 2021 το πορθμείο βρισκόταν στην 5η θέση στην Ευρώπη σε κίνηση, έχοντας διαρκώς ανοδικές τάσεις [«Πειραιάς, Παλούκια και Πέραμα στην κορυφή της Ευρώπης», Financial Report (17/11/22)].
- Το 2024 το πορθμείο βρισκόταν στην πρώτη 10άδα σε όλη την Ευρώπη (Παλούκια στην 7η και Πέραμα στην 8η με διαρκώς ανοδικές τάσεις), πάντα σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, όπου πλέον έχει καθιερωθεί λόγω του μεγάλου αριθμού επιβατών και οχημάτων τα δύο λιμάνια να αναφέρονται ξεχωριστά! [«Πειραιάς, Παλούκια και Πέραμα στη λίστα με τα 10 κορυφαία επιβατικά λιμάνια της ΕΕ το 2024», metaforespress.gr (27/11/25)]
Όλα τα παραπάνω φέρεται να συμπιέστηκαν κατά την πρόσφατη διαμαρτυρία των εκπαιδευτικών στην κυνική φράση «δεν βγαίνουμε», που εξ όσων γνωρίζουμε δεν έχει εισέτι διαψευστεί. Βεβαίως, στην περίπτωση αυτή προκύπτει το ερώτημα, αν «δεν βγαίνουν» οι ιδιοκτήτες και οι μέτοχοι των ferry boat του πορθμείου Παλουκίων – Περάματος, τότε τι να πουν οι πολίτες, οι στρατιωτικοί, οι εκπαιδευτικοί κλπ; Θεωρούμε βεβαίως ότι η εν λόγω απάντηση ήταν προσχηματική και κυνική σε αίσχιστο βαθμό. Ο εμπαιγμός αυτός έρχεται να προστεθεί στην πρόσφατη αύξηση των εισιτηρίων (κατά περίπου 9%, φτάνοντας τα 7,05 € για όχημα με έναν οδηγό) που έχει καταστήσει τη μετακίνηση με όχημα (ακόμα κι αν πρόκειται για μοτοσυκλέτα), κυριολεκτικά, ασύμφορη, όπου παρά τις διαβεβαιώσεις ότι τελικώς θα ανακαλείτο, κάτι που δεν διαπιστώθηκε.
Το πρόβλημα των εκπαιδευτικών δεν αναφέρεται μόνο επειδή αντιμετωπίζεται και από τους στρατιωτικούς, προς τους οποίους γίνεται (προφανώς λόγω Ναυστάθμου) μόνο μια έκπτωση της 50% και μόνο στο ατομικό εισιτήριο επιβάτη (από 1,30 σε 0,65 €). Η άρνηση χορήγησης ουσιαστικής γενικής έκπτωσης στους εκπαιδευτικούς οδηγεί σε έμπρακτη απαξίωση τα σχολεία όλων των βαθμίδων του νησιού (το οποίο ως πάλαι ποτέ «φιλέτο» της Εκπαιδευτικής Διεύθυνσης Β΄ Πειραιώς, κατέληξε ο παρίας της Α΄ Πειραιώς, για ένα «οικογενειακό ρουσφέτι» όπως θρυλείται από τον «αστικό μύθο»).
Ως αποτέλεσμα εκτοξεύονται για κάθε οικογένεια οι ανάγκες για φροντιστήρια από μικρές ηλικίες, βοηθητική διδασκαλία ακόμα και σε παιδιά δημοτικού, ενώ τα τελευταία χρόνια παρατηρείται το φαινόμενο εγγραφής παιδιών σε ιδιωτικά σχολεία εκτός Σαλαμίνος, και αυτό διότι η κατάσταση στα σχολεία της Σαλαμίνος διαρκώς φθίνει, όχι εξαιτίας των εκπαιδευτικών οι οποίοι αναγκάζονται να ζητάνε μεταθέσεις εν μέσω της εκπαιδευτικής χρονιάς! Ενδεικτικά, αποτελεί σπάνιο φαινόμενο ακόμα και το μήνα Δεκέμβριο να επιτύχει σχολείο της Σαλαμίνας να λειτουργεί σε καθημερινή βάση με πλήρες ωράριο. Οι στρατιωτικοί αυτό είναι κάτι που γνωρίζουν πολύ καλά, διότι τους δημιουργεί πρόβλημα στην καθημερινότητα, ενώ η στήριξη της Πολιτείας προς αυτούς και τις οικογένειές τους είναι ανύπαρκτη.
Κανείς δεν είναι υποχρεωμένος να ασκεί ένα τόσο σοβαρό λειτούργημα για προσβλητικούς μισθούς πείνας από τους οποίους σημαντικό μέρος οφείλει να καταβάλλεται στις μετακινήσεις, πόσο μάλλον όταν στη Σαλαμίνα είναι ακριβότερες ακόμα και από του πορθμείου Ρίου – Αντιρρίου, το οποίο έχει μεγαλύτερη απόσταση σε σχέση και με τα δύο πορθμεία της Σαλαμίνας! Ακόμα πιο ακριβή (αναλογικά με τη διανυόμενη απόσταση) είναι η μετακίνηση στο πορθμείο Φανερωμένης – Περάματος Μεγάρων, όπου το εισιτήριο ανέρχεται έως τα 5,10 € για όχημα με έναν οδηγό.
Την ίδια στιγμή, παρόλο που το ΠΝ και ο Ναύσταθμος Σαλαμίνος κάνουν ό,τι μπορούν με τα μέσα που διαθέτουν (συμπεριλαμβανομένων και των οδηγών), αυτά δυστυχώς δεν επαρκούν με δεδομένο τον αριθμό μετακινούμενων στελεχών σε καθημερινή βάση. Δυστυχώς, η Πολιτεία κωφεύει στο πρόβλημα συστηματικά και αυτό όταν είναι γνωστό ότι τα στελέχη του ΠΝ σε τακτική βάση είναι υποχρεωμένα να μετακινούνται για υπηρεσιακούς λόγους (πχ υποχρέωση ιατρικών εξετάσεων, συμμετοχή σε σχολεία με φυσική παρουσία κλπ).
Υπενθυμίζουμε ότι:
α. Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αρνείται πεισματικά να αντιμετωπίσει τη νήσο Σαλαμίνα ως νησί, με αποτέλεσμα να μην την εντάσσει στο μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου.
β. Την ίδια στιγμή το ίδιο Υπουργείο μερίμνησε πολύ ορθά για την πλήρη απαλλαγή καταβολής κομίστρου [στα αστικά συγκοινωνιακά μέσα περιοχής αρμοδιότητας του Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. (Ο.ΣΥ. Α.Ε. και ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) και Ο.Σ.Ε.Θ. Α.Ε.] για όλους τους στρατιωτικούς που υπηρετούν στο εν λόγω Υπουργείο [ΥΑ αρ. 2821.41/62448/2026 (Β΄ 5528)]. Το ΥΠΕΘΑ προφανώς δεν αισθάνθηκε αντίστοιχη ανάγκη στήριξης των στρατιωτικών του, όπως κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για κάτι αντίστοιχο για τους δημόσιους λειτουργούς που στηρίζουν τη ν.Σαλαμίνα και της Υπηρεσίες της.
γ. Υπό αυτό το κλίμα «ανοχής», τα ferry boat της Σαλαμίνος αμφοτέρων των πορθμειακών γραμμών (Παλουκίων και Φανερωμένης) αρνούνται πεισματικά να εκδώσουν εκπτωτικές κάρτες διαδρομών (και για επιβάτες και για οχήματα), σε αντίθεση με την απολύτως συνηθισμένη πρακτική για κάθε άλλη γραμμή ιδιωτικής εκμετάλλευσης (είτε πρόκειται για οδική αρτηρία, είτε για θαλάσσια γραμμή).
δ. Οι κοινοπραξίες έχουν τη δυνατότητα να αυξάνουν τις τιμές απροειδοποίητα και κατά το δοκούν, αδιαφορώντας για τα προβλήματα που δημιουργούν στους πολίτες. [«Σαλαμίνα – Πέραμα: Αυξήσεις στα εισιτήρια παρά τις διαβεβαιώσεις Κικίλια ότι δεν θα υπάρξουν νέες ανατιμήσεις» peiraiasnews.gr (2/8/26)]. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε ότι τυχαίνει να γνωρίζουμε περιπτώσεις παλαιοτέρων καταγγελιών προς το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σε αντίστοιχες περιπτώσεις, όπου όλες έχουν απαντηθεί με τη δικαιολογία της αδυναμίας παρέμβασης στην ιδιωτική οικονομία (που προφανώς έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί ανεξέλεγκτα). Υπό την σκιά των πραγματικών περιστατικών, ακόμα και οι υπουργικές δεσμεύσεις καταντούν ευχολόγια. Άραγε ποια είναι σήμερα η δικαιολογία του αρμοδίου Υπουργείου;
ε. Η Σαλαμίνα εξυπηρετείται (ήτοι είναι δέσμια στο 100%) από αμιγώς ιδιωτικά συμφέροντα τα οποία αποδεδειγμένα αδιαφορούν πλήρως για τον κοινωνικό τους ρόλο. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε ένα παράδειγμα: εάν στο ferry boat επιβεί ασθενοφόρο με ανάγκη άμεσης διακομιδής, το πλοίο αναχωρεί άμεσα πριν την ώρα υλοποίησης του δρομολογίου. Ωστόσο, το δρομολόγιο αυτό δεν αναπληρώνεται με αποτέλεσμα οι υπόλοιποι πολίτες και οχήματα που έπονται, να πρέπει να περιμένουν το επόμενο δρομολόγιο.
στ. Στο πλαίσιο περιστολής (ή αδυναμίας κάλυψης) δρομολογίων, μας έχει μεταφερθεί ότι έχει καταργηθεί το δρομολόγιο Κορίνθου – Περάματος Μεγάρων του ΠΝ (μέσω Φανερωμένης), πορθμείο που εξυπηρετείται από άλλες κοινοπραξίες. Το προσωπικό από αυτές τις περιοχές πλέον μετακινείται με ίδια μέσα.
ζ. Προκειμένου να αυξάνονται τα περιθώρια κέρδους, στα ferry boat αποδεδειγμένα δεν τηρούνται προδιαγραφές ασφαλείας. Πρόσφατα, μάλιστα, τα μέτρα εφαρμόστηκαν, κατά την ταπεινή μας άποψη με υπερβάλοντα ζήλο, προκειμένου να «αποδειχθεί» ότι σε μια τέτοια περίπτωση υπάρχει δυνατότητα μετακίνησης πολύ χαμηλότερου αριθμού επιβατών και οχημάτων. Εν ολίγοις τέθηκε έμμεσα και εκβιαστικά το δίλημμα «ή ασφάλεια ανθρώπων, ή περισσότερα οχήματα και επιβάτες». Για να αυξηθούν τα δρομολόγια ή ο αριθμός των ferry boat φυσικά δεν έγινε κανένας λόγος. [«Χωρίς κανόνες ασφαλείας το πορθμείο Πέραμα-Παλούκια», Εφημερίδα των Συντακτών (31/3/2023), «Ferry boat Σαλαμίνας: Αυτοκίνητα «σφήνα», επιβάτες μέσα στα Ι.Χ. και ένα έργο σύνδεσης που περιμένει από το 2016», e-reportaz (6/9/26)].
η. Αντίστοιχα, με τις αυξανόμενες ανάγκες μετακίνησης στρατιωτικών, διαπιστώνουμε ότι παρατηρείται δυσχέρεια εξυπηρέτησής τους ακόμα και από υφιστάμενες γραμμές ΚΤΕΛ, όπως της Αχαΐας, όπου ενώ διέρχονται από την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, δεν έχουν στο δρομολόγιο στάσεις που θα μπορούσαν να εξυπηρετούν με ασφάλεια πολλούς από τους εργαζόμενους του ΠΝ που εξέρχονται από το δρόμο των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και αναγκαστικά εξωθούνται προς τη συγκεκριμένη διαδρομή (πχ τις στάσεις Σκαραμαγκά και εκείνης πλησίον του 24ωρου Καταστήματος, που, όπως μας έχει μεταφερθεί, αξιοποιούνται από έτερα δρομολόγια άλλων ΚΤΕΛ).
Σε αυτό το σημείο ανακύπτει ένα πάρα πολύ σοβαρό ερώτημα: για ποιον λόγο δεν υλοποιείται η επί σειρά ετών εξαγγελθείσα υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας – Περάματος; Η απάντηση δίδεται εκ νέου από τα ΜΜΕ:
- «Όπως αναφέρουν οι αναλυτές της Εurostat, από τη λίστα απουσιάζουν δύο ελληνικά λιμάνια, αυτά του Ρίου και του Αντιρρίου, τα οποία κατά τη διάρκεια των ετών 2002-2003 εμφάνιζαν να διακινούν ετησίως περί τα 14 εκατ. επιβάτες, για να πέσουν μετά το 2005 στα 2 εκατ. επιβάτες λόγω της λειτουργίας της γέφυρας “Χαρίλαος Τρικούπης”, που συνδέει τα δύο λιμάνια.» [«Πρωταθλήτρια στην κίνηση επιβατών η γραμμή Πέραμα – Παλούκια!» Καθημερινή (18/4/10)]
- «Ἡ Σαλαμίνα εἶναι ἡ «χρυσοτόκος ὄρνιθα» γιά τά φέρρυ-μπώτ καί γιά τόν λόγο αὐτό οἱ πανίσχυρες «κοινοπραξίες» τῶν πορθμείων καί οἱ κατά καιρούς δημοτικές πλειοψηφίες (ἡ Σαλαμίνα θεωρεῖται μία ἀπό τίς πιό «κλειστές» κοινωνίες στήν Ἑλλάδα) ἔχουν κατορθώσει (μέ πολλούς τρόπους) νά κρατοῦν «στά χαρτιά» τήν περίφημη ζεύξη Περάματος – Σαλαμίνας [...]» [«Καί ὅμως, τό πρῶτο λιμάνι εἶναι …τά Παλούκια», Εστία (23/6/20)]
- «Βεβαίως, δεν έλειψαν οι αντιδράσεις από τα πορθμεία που εκτελούν σήμερα τα δρομολόγια από και προς το νησί, που είναι αντιμέτωπα με την απειλή του παροπλισμού.» [«“Βυθίζεται” η υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας ύστερα από 12 χρόνια αναμονής», Business Daily (30/3/24)]
Εν ολίγοις διαπιστώνουμε ότι η Σαλαμίνα και όλοι οι εργαζόμενοι (από και προς αυτήν) βρίσκονται αντιμέτωποι με την «τέλεια καταιγίδα», όπου ένα ολόκληρο νησί αντιμετωπίζεται ως τσιφλίκι: είναι δέσμιοι ιδιωτικών συμφερόντων δίχως καμία άλλη εναλλακτική, με ένα Υπουργείο που παρουσιάζεται εντελώς άβουλο να παρέμβει υπέρ των πολιτών, το οποίο αποφεύγει συστηματικά να εντάξει το νησί στο μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου και να στηρίξει έμμεσα τις κρίσιμες υποδομές του (Κέντρο Υγείας, σχολεία κλπ) με έκδοση εκπτωτικών καρτών ή/και χορήγηση εκπτώσεων σε ειδικές περιπτώσεις και, πάνω απ’όλα, ενώ η Πολιτεία επιτρέπει να τίθενται διαρκώς προσκόμματα, ακριβώς λόγω της εξαιρετικά μεγάλης οικονομικής αξίας του εν λόγω πορθμείου σε πανευρωπαϊκό επίπεδο κλπ.
Κατόπιν των ανωτέρω ζητάμε:
α. Την άμεση ενσωμάτωση της ν.Σαλαμίνος και των κατοίκων της στο μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου.
β. Την άμεση παρέμβαση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για μείωση του κόστους μετακίνησης και για έκδοση εκπτωτικών καρτών (για επιβάτες και οχήματα) που να προσφέρουν ρεαλιστική μείωση του κόστους μετακίνησης.
γ. Την οικονομική υποστήριξη διά παροχής σοβαρών εκπτώσεων στους στρατιωτικούς και όλους τους δημόσιους λειτουργούς (πχ καθηγητές, δασκάλους, ιατρούς κλπ) που μετακινούνται από και προς το νησί, στο πλαίσιο της αναβάθμισης των τοπικών υπηρεσιών και παροχών και της κοινωνικής ευθύνης.
δ. Την επέκταση της εξαίρεσης από την καταβολή κομίστρου στα αστικά συγκοινωνιακά μέσα περιοχής αρμοδιότητας του Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. (Ο.ΣΥ. Α.Ε. και ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) και Ο.Σ.Ε.Θ. Α.Ε. στο σύνολο των μετακινούμενων στρατιωτικών.
ε. Τη δημοσιοποίηση των ισολογισμών όλων των κοινοπραξιών κατά την τελευταία 10ετία, καθώς και των μετοχολόγιών τους, προκειμένου να διαπιστωθεί ο βαθμός κατά τον οποίον ποιοι είναι αυτοί που «δεν βγαίνουν».
στ. Τη δημοσιοποίηση του κόστους ανά ναυτικό μίλι των γραμμών Παλουκίων – Περάματος και Φανερωμένης – Περάματος Μεγάρων.
ζ. Την ενημέρωση ως προς την κατάσταση που βρίσκεται η κατασκευή της υποθαλάσσιας ζεύξης.
η. Τον εμπλουτισμό των στάσεων του ΚΤΕΛ Αχαΐας (ή και άλλων γραμμών) προς εξυπηρέτηση των εργαζόμενων του ΠΝ που εξέρχονται από το δρόμο των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, σύμφωνα με την προαναφερθείσα επισήμανση.
e-mail: info@poes.gr
Πρόεδρος: Υποπλοίαρχος (ΤΥ) Δημήτριος Μεθενίτης, τηλ.: 6957831045
Γεν. Γραμματέας: Ταξίαρχος Διονύσιος Τσακαλάκης, τηλ.: 6944998221
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου