Ερώτηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το έγκλημα στα Τέμπη.

Την εγκληματική ευρωενωσιακή πολιτική «απελευθέρωσης» των σιδηροδρόμων και των μεταφορών, που οδήγησε στο έγκλημα στα Τέμπη και σε εκατοντάδες άλλα σιδηροδρομικά ατυχήματα στην πλειοψηφία των κρατών μελών, καταγγέλλει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, με ερώτηση που κατέθεσαν προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι ευρωβουλευτές του Κόμματος, Κώστας Παπαδάκης και Λευτέρης Νικολάου-Αλαβάνος.

Η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ τονίζει:

 «57 νεκροί και δεκάδες τραυματίες είναι ο τραγικός απολογισμός της χειρότερης σύγκρουσης τρένων στα χρονικά της Ελλάδας, στα Τέμπη στις 28/2.

Το προδιαγεγραμμένο αυτό έγκλημα που έχει γεμίσει οργή όλη την Ελλάδα, δεν ήταν προϊόν της «κακιάς στιγμής», όπως τα αστικά επιτελεία εξαρχής ήθελαν να το εμφανίσουν, ούτε αποτέλεσμα απλώς ενός «ανθρώπινου λάθους».

Οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο προειδοποιούσαν ακόμα και λίγες μέρες πριν το δυστύχημα για τα τεράστια προβλήματα ασφαλείας, την έλλειψη ηλεκτρονικής επιτήρησης των τρένων και  προσωπικού που έθεταν σε κίνδυνο τους επιβάτες και τους εργαζόμενους χωρίς να λαμβάνουν καμία απάντηση, ενώ οι απεργίες τους κηρύσσονταν εν μία νυκτί παράνομες και καταχρηστικές.

Πρόκειται για απόρροια της ευρωενωσιακής πολιτικής «απελευθέρωσης» των συγκοινωνιών που ακολούθησαν όλες οι κυβερνήσεις ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΣΥΡΙΖΑ. Μία από τις βασικές πλευρές αυτής της στρατηγικής είναι ο κατακερματισμός του σιδηρόδρομου, προκειμένου οι επιχειρηματικοί όμιλοι να εκμεταλλεύονται τα «κομμάτια» που φέρνουν κέρδος, ενώ τα ζητήματα της ασφάλειας με τη συντήρηση του δικτύου, των ελλείψεων σε προσωπικό και μέσα, των συνθηκών εργασίας αφήνονται κυριολεκτικά στην μοίρα τους.

Ενδεικτική των τραγικών συνεπειών της «απελευθέρωσης» για την ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων είναι και η λειτουργία «διευρωπαϊκού συστήματος ERTMS» που διευκολύνει το έργο των μηχανοδηγών, όσο και του διαχειριστή της κυκλοφορίας υποδομής με ηλεκτρονικά συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης: Μόλις το 13% των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου σε επίπεδο ΕΕ λειτουργούσε με ERTMS το 2021, ενώ για τη χρηματοδότηση του συστήματος αποδεσμεύτηκε μόλις το 50% των προϋπολογισμένων χρημάτων, αποδεικνύοντας ότι τα ζητήματα ασφάλειας δεν αποτελούν προτεραιότητα ούτε για τις ιδιωτικές, ούτε για τις κρατικές εταιρείες που ελέγχουν τους σιδηροδρόμους.